近幾年，中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車出口大國。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車出口數(shù)量為491萬輛，同比增長57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。

其中，新能源汽車出口數(shù)量達(dá)到120.3萬輛，同比增長77.6%，增速遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，成為中國汽車出口再上新臺階的重要推手。

隨著我國新能源汽車出口數(shù)量的激增，充電樁作為新能源汽車的補(bǔ)能設(shè)施，也擁有著巨大的海外出口潛力。

海外充電樁市場潛力大

新能源汽車與充電樁緊密相關(guān)，新能源汽車銷量高的地區(qū)，往往充電樁需求也強(qiáng)烈。

根據(jù)國際能源署發(fā)布的《全球電動汽車展望2023》報告，在既定政策情景下，電動汽車保有量將會從2022年的近3000萬輛增長到2030年的約2.4億輛，年復(fù)合增長率約30%。在銷量方面，到2025年，電動汽車總銷量將超過2000萬輛，2030年將超過4000萬輛，分別占汽車總銷量的20%和30%以上。

同時，新能源汽車銷量也將帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)增長。國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，從2016年至2022年，美國的公共和私人充電站數(shù)量由4.5萬臺增長至14.4萬臺，年復(fù)合增率為21.3%，歐洲則由7.7萬臺增長至47.9萬臺，年復(fù)合增率為35.6%。國際能源署測算，樂觀預(yù)計(jì)至2025年，全球?qū)⒔ㄔO(shè)完成公共充電樁692萬個，2030年建設(shè)完成公共充電樁1537萬個。

為持續(xù)推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，歐美各國也紛紛出臺了相應(yīng)政策。

其中，2021年年底，美國參議院正式通過兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案，計(jì)劃投資75億美元，在全美建設(shè)50萬個公共充電樁，力爭在每條州際公路上每50英里就配備一個新能源充電站。在2022年，則出臺了《通脹削減法案》，對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的稅收抵免金額上限進(jìn)行了調(diào)整，規(guī)定商用充電站單個項(xiàng)目最高可獲得成本30%的稅收抵免，對應(yīng)上限為10萬美元，家用充電樁同樣可享受最高30%的稅收抵免，上限為1000美元。

在歐洲地區(qū)，歐盟委員會計(jì)劃投入約100億歐元，力爭在2025年內(nèi)建設(shè)完成100萬個公共充電樁，并規(guī)劃在2030年確保主要道路每隔60公里就有一座電動汽車充電站。

此外，英國于2022年發(fā)布《電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略》，計(jì)劃至少投資16億英鎊來完善相應(yīng)的新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)期在2030年建設(shè)完成30萬座充電站。同時，德國、法國、意大利、西班牙、荷蘭、比利時、奧地利、瑞典、挪威等國家也針對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出臺了相關(guān)的補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策。

不過，從目前看，海外基礎(chǔ)設(shè)施市場仍存在巨大缺口。

歐洲汽車制造商協(xié)會會長盧卡·德梅奧公開表示，歐洲聯(lián)盟成員國電動汽車充電樁安裝進(jìn)度“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。“歐洲若要支持汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型，或?yàn)槿找嬖黾拥纳下冯妱榆囂峁┓?wù)，需要每周新增1.4萬個充電樁。”

中國充電樁“出海”有優(yōu)勢

目前，中國充電樁企業(yè)出海主要有兩種方式。中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，這兩種方式分別：一是跟隨車企“出海”，隨車配樁或是作為車企在當(dāng)?shù)氐姆?wù)配套商；二是利用國外經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)或借助相關(guān)資源方自己做出口。

事實(shí)上，得益于中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，并且在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，也具備了一定的優(yōu)勢。

一方面，雖然國際老牌電氣廠商仍然主導(dǎo)著海外充電樁市場，但是中國充電樁產(chǎn)品經(jīng)過國內(nèi)市場的充分檢驗(yàn)和技術(shù)迭代，部分中國企業(yè)已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的核心技術(shù)和專利，并且在海外進(jìn)行了知識產(chǎn)權(quán)布局；另一方面，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國充電樁生產(chǎn)制造的供應(yīng)鏈已經(jīng)成熟，充電樁產(chǎn)品經(jīng)過國內(nèi)規(guī)模化、多場景、長時間應(yīng)用，具備較大的人工成本優(yōu)勢。

相關(guān)機(jī)構(gòu)產(chǎn)業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，歐標(biāo)充電樁產(chǎn)品是國標(biāo)產(chǎn)品價格的兩倍，而美標(biāo)的產(chǎn)品價格要比歐標(biāo)產(chǎn)品還要貴10%。由此，在剔除相關(guān)費(fèi)用后，充電樁“出海”的毛利率仍然高于國內(nèi)，具備可觀的利潤空間。

而除了整樁出口之外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的零部件出口更具優(yōu)勢，這種方式在技術(shù)難度低的同時，穩(wěn)定性更強(qiáng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁主要由五大部分組成，其中充電模塊是最為重要的部件，占據(jù)充電樁生產(chǎn)成本的40%。其次，充電槍線要占據(jù)成本的20%，也是充電樁零部件出口的重要機(jī)會與增長點(diǎn)。

深圳市科華恒盛科技有限公司海外產(chǎn)品總監(jiān)侯澤治表示，預(yù)計(jì)到2025年，海外市場的充電樁總量將會快速增長，充電模塊作為充電樁的主要配件，將迎來巨大的市場機(jī)會。

本土化建設(shè)優(yōu)勢大

中國充電樁的出海之路擁有著巨大機(jī)遇的同時，也需要直面挑戰(zhàn)。尤其是要注意到出口目的地國家或地區(qū)的政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、認(rèn)證和售后等。

相關(guān)業(yè)內(nèi)專家表示，目前全球充電樁主流的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)包括歐盟CE認(rèn)證、美國UL認(rèn)證、德國TUV認(rèn)證以及日本的PSE認(rèn)證等，每一個認(rèn)證都有較為嚴(yán)苛的技術(shù)要求，且成本十分高昂。

此外，為滿足不同國家和地區(qū)的接口標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和設(shè)計(jì)上的差異以及使用場景的不同，需要中國企業(yè)必須因地制宜，重新立項(xiàng)研發(fā)、調(diào)整接口、測試匹配，研發(fā)和生產(chǎn)成本都會進(jìn)一步增加。

同時，在售后服務(wù)層面，充電樁是高度依賴售后服務(wù)及運(yùn)營模式的品類。從長期來看，新品牌進(jìn)入市場需要有一套完整的服務(wù)體系，售后必須要跟得上，這就要求出口企業(yè)在海外具備高度本土化的安裝、維修、質(zhì)檢等能力。

對于中國充電樁企業(yè)來說，海外市場擁有巨大的商機(jī)，但是在進(jìn)軍海外市場時，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。